2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次躍居世界第一。2014年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，完成3528.5萬標(biāo)箱的吞吐量，以3500萬標(biāo)箱量級的巨大體量傲視全球，連續(xù)5年穩(wěn)坐全球第一的寶座。排名第二的新加坡港與上海港的差距擴大到141.6萬標(biāo)箱。
本年以來，遭到經(jīng)濟增速方針下調(diào)、外貿(mào)開展局勢復(fù)雜、外貿(mào)進出口額增速方針下調(diào)等影響，前兩個月盡管上海港集裝箱吞吐量和上一年同期相比有所增加，但尋求轉(zhuǎn)型已成定局。對此，嚴(yán)俊表明，“功率效勞”理念和“一主多元”格式是上港集團轉(zhuǎn)型開展的有效途徑。
據(jù)悉，上港集團本年將致力于樹立五個渠道，以提高效勞功率。詳細包含“集卡預(yù)定渠道”、“集拼分撥渠道”、“跨境通”、“辦理渠道”以及“支線調(diào)度渠道”。其間，“跨境通”能夠讓市民經(jīng)過網(wǎng)站收購境外物資。在“一主多元”開展格式層面，嚴(yán)俊介紹，“一主”對應(yīng)港口主業(yè)，“多元”則是開展港口物流、港口金融等有關(guān)工業(yè)。他強調(diào)，上港集團諸多工業(yè)都面對市場化的競爭，因而事務(wù)開展不該局限于國內(nèi)，而要尋求變成全球杰出的碼頭運營商和港口物流效勞商。
上海港集裝箱吞吐量連續(xù)5年排名第一，上海貨代公司也做了很大的貢獻，上海貨代行業(yè)的發(fā)展，也給上海港創(chuàng)造便利的外貿(mào)條件，提升上海港打造上海國際航運中心軟實力。
