上海國際航運研究中心3月26日公布的今年第一季度中國航運業形勢匯報顯示信息，受新冠肺炎肺炎疫情危害，中國的航運業競爭力指數跌至62.95點，進到比較低迷區段；中國航運業景氣指數僅為39.05點，跌至較重低迷區段。中國航運業競爭力指數與景氣指數均創歷史時間連跌。

據中國集裝箱行業協會公布的《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告（一）》統計分析，大中型海港公司一季度主營業務收入環比減少5%~20%，航運業公司一季度同比減少15%~30%。海港層面，自肺炎疫情爆發至今，中國各種海港的貨運量也是有顯著降低。

近日國家交通部公布今年3月份港口吞吐量數據信息，今年一季度，全國性海港貨品貨運量為30.1億噸，環比下挫4.6％，在其中出口外貿貨品貨運量10.4億噸；同比增長率0.3％；海運集裝箱貨運量為5118萬標準箱，同比減少8.5％。今年一季度全國性海港貨品貨運量降低，三月內貿貨品減幅下挫，出口外貿貨品貨運量增長速度轉負。

而在國際性上，因為一部分國家早已公布封國或是封城，有關工作員居家辦公、防護、交通出行限定等緣故，造成到港貨品的消防疏散步驟很慢，海港擁擠。

據調查，現階段最少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國際的海港出現擁擠等狀況。而波羅的海干散貨指數也是早已跌到歷史時間底位，6個月以內跌來到近70%。

現階段，好幾家船司早已擴張了停航航次。據Sea-Intelligence的統計分析，截止4月7日，停航航次數量早已升到212條，大部分停航航次都集中化在接下去的5至6個星期內，在其中亞歐銷售市場撤走的運輸能力數最多，將來四周將有29%~34%的運輸能力從該銷售市場撤走。

現階段的國際物流，關鍵以運送醫療器材安全防護應急物資主導，別的非剛性需求貨品的訂單信息則降低力度很大，而遠洋國際國際海運航道因為及時性很慢，不可以用以疫防物資運輸，因而報價下挫和運輸能力停航也無可避免。

但是，東南亞、韓日等近洋航道因為在時效性上基礎在十幾天以內都能抵達，一定水平上能夠取代空運物流，因而近洋航道現階段還處在提高的發展趨勢，報價也有一定的增漲。